工會努力讓自動化運(yùn)營的港口保留盡可能多的人工崗位，可能引發(fā)關(guān)于哪些崗位需要人工操作的長期談判。增加工作崗位會加大終運(yùn)營成本，使自動化機(jī)械和技術(shù)所耗費(fèi)的數(shù)億美元投資更難以收回。

近來的天早上，在美繁忙的貨運(yùn)碼頭之，20多個巨大的紅色機(jī)器人沿著碼頭把貨柜集裝箱運(yùn)送給另組機(jī)器人，后面的這組機(jī)器人在成排的集裝箱中疾行，然后把這些集裝箱平穩(wěn)地放在指定地點(diǎn)。



AGV搬運(yùn)機(jī)器人占美碼頭 遭工會抵制？


分析人士預(yù)計，自動化技術(shù)能降低船只在港口停留的時間，并將生產(chǎn)力提高約30%。TraPac LLC洛杉磯貨運(yùn)碼頭嚴(yán)格設(shè)計的機(jī)器人流水線提供了個觀察全球貿(mào)易未來走向的窗口：使用高度自動化系統(tǒng)和機(jī)器來處理未來將簽署的自由貿(mào)易協(xié)議帶來的大量貨物，大程度地降低人為干預(yù)。很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)貿(mào)易量面臨激增以及巨型貨輪開始抵達(dá)美，自動化是決定美港口應(yīng)對能力的關(guān)鍵。自動化在降低勞動成本的同時可以提高碼頭的生產(chǎn)力和可靠性。分析人士預(yù)計，自動化技術(shù)能降低船只在港口停留的時間，并將生產(chǎn)力提高約30%。

不過，美僅有四個貨運(yùn)碼頭使用該項技術(shù)，TraPac是其中之。而僅在荷蘭鹿特丹港就有比這數(shù)量更多的碼頭使用自動化技術(shù)。與洛杉磯港相鄰的長灘港的自動化終端逐步啟用，自動化貨物處理的支持者本月又有了新的例證。該終端完工成本超過10億美元，能夠處理330萬個20英尺(約6米)集裝箱，接近整個港口去年處理量的半;東方海外(際)有限公司(Orient Overseas (International) Ltd., 0316.HK, 簡稱：東方海外際)的這個項目是對未來的大舉押注。

基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)集團(tuán)Aecom高港口規(guī)劃師Mark Sisson稱，長灘港的成功運(yùn)營可能說服其他美港口跟進(jìn)。他說，從全球來看該行業(yè)正在大舉采用這項技術(shù)。這種趨勢只會朝著個方向發(fā)展，進(jìn)步速度只是時間問題。

港口終端基建和運(yùn)營專稱，由于多年來受到港口工會的抵制，美在采用這項技術(shù)方面直進(jìn)展緩慢。些研究顯示動化貨物處理可將港口工人需求降低50%。

工會努力讓自動化運(yùn)營的港口保留盡可能多的人工崗位，可能引發(fā)關(guān)于哪些崗位需要人工操作的長期談判。增加工作崗位會加大終運(yùn)營成本，使自動化機(jī)械和技術(shù)所耗費(fèi)的數(shù)億美元投資更難以收回。